موتورهای بنزینی که امروزه با آنها سر و کار داریم، در واقع نتیجه‌ی سال‌های سال ، تجربه و پیشرفت است . امروز ما به مقوله‌ی دما در این موتورها می‌پردازیم. ابتدا اعدادی واقعی از مقادیر دمای موجود در موتور ارائه می‌کنیم و سپس عوامل تاثیرگذار بر این اعداد را به اختصار بررسی می‌کنیم.هوا با دمای محیط یعنی چیزی نزدیک به ۳۰ درجه سانتی گراد وارد مسیر هوای موتور شده و حین عبور از فیلتر و کانال‌های هوا تا ۷۰ درجه گرم می‌شود، پیش از رسیدن به موتور، بنزین به داخل این هوا اسپری می‌شود (توسط انژکتور) و دمای هوا تا نزدیک به ۴۰ درجه پایین آمده و ۶۰ درصد از بنزین پاشیده شده نیز تبخیر می‌شود. سوپاپ هوا که دمایی حدود ۱۷۰ درجه سانتی‌گراد دارد باز شده و ترکیب هوا ، بخار بنزین و پودر بنزین با سرعت بسیار زیادی به موتور وارد می‌شوند. دمای سطح پیستون (اگر موتور به اندازه کافی گرم شده باشد) در حدود ۳۰۰ درجه و دیواره سیلندر دمایی در حدود ۱۵۰ درجه دارد. تا بسته شدن سوپاپ هوا مابقی بنزین تبخیر می‌شود و بخشی از دمای دیواره و پیستون را به خود می‌گیرد. تراکم آغاز می‌شود و دمای مخلوط هوا و بخار بنزین تا ۱۶۰ درجه سانتی گراد بالا می‌رود. در اوج تراکم (تقریبا در اوج تراکم) جرقه‌ی شمع بخار بنزین را مشتعل می‌کند. شعله با سرعت زیاد(نزدیک به سرعت صوت) و دمایی حدود ۲۰۰۰ ال ۲۵۰۰ درجه تمام گاز داخل سیلندر را مشتعل می‌کند. پیستون رو به پایین حرکت می‌کند و گاز داغ داخل سیلندر حین منبسط شدن تا دمای ۸۵۰ درجه خنک می‌شود. و در نهایت با باز شدن سوپاپ دود این گاز گرم و پر فشار با سرعت صوت از کنار سوپاپ خارج می‌شود سوپاپ دود دمایی حدود ۷۰۰ درجه دارد و با بالا آمدن پیستون آخرین ذرات گاز که تا دمای ۳۵۰ درجه خنک شده اند به بیرون رانده می‌شوند.
تقریبا تمام عوامل و پارامترهایی که یک مهندس خودرو می‌تواند از موتور یاد کند بر این اعداد تاثیرگذار است اما مهمترین آنها:
- دور موتور
- بار موتور(فشار وارده به موتور)
- زمان جرقه زنی
- نسبت سوخت و هوا
- دمای هوای ورودی
- سرعت چرخش هوا داخل سیلندر
- نسبت تراکم سیلندر
- وجود و یا عدم وجود توربوشارژر
همان طور که گفته شد عوامل بسیار دیگری بر این اعداد تاثیر گذارند اما این عوامل مستقیما تاثیرگذارند.